2025年第一季度，安特卫普-布鲁日港处理了6770万吨货物，与去年同期相比下降了4.0%。这种下降主要是由于散装货运量急剧下降，而集装箱吞吐量则录得增长。 　　该港口继续应对全球挑战，如不断变化的市场动态、地缘政治紧张局势以及欧洲化工行业面临的持续压力。由于美国是其第二大贸易伙伴，安特卫普-布鲁日港密切关注着不断变化的贸易环境。 　　尽管地缘政治不确定性和集装箱联盟重组，但集装箱吞吐量仍是第一季度的关键增长引擎，与2024年同期相比，吨位增长4.6%，标准箱增长4.5%。然而，向新联盟的过渡、罢工和其他港口的拥堵确实导致了集装箱停留时间的延长，从而给码头容量带来了更大的压力。 　　2024年，安特卫普-布鲁日港在汉堡-勒阿弗尔范围内的市场份额增加到30.5%，在全球范围内，该港口在最大集装箱港口排名中从第15位上升到第14位。 　　液体散货的降幅最大(-19.1%)，其中汽油、石脑油和液化天然气的降幅最大。影响因素包括非洲市场条件的变化、石化行业对石脑油的需求减少以及欧盟对俄罗斯液化天然气转运的制裁。化学品的吞吐量增长了10.9%，主要是由于生物燃料的显著增长(+128%)，如果没有这一增长，化学品部门将出现轻微的同比下降(-1.7%)。欧洲的化学工业在全球竞争力方面仍然面临相当大的压力。 　　在其他细分市场，具有挑战性的市场环境的影响仍然有限。例如，由于疲软的经济环境和进口配额导致钢铁吞吐量下降(-14.3%)，常规普通货物吞吐量略有下降(-5.4%)。尽管新车吞吐量大幅下降(-11.3%)，但RoRo吞吐量小幅上升(+1.1%)，这反映了欧洲汽车行业的困境。车辆吞吐量的下降被其他滚装货物(如无人陪伴货物)的增加所抵消。干散货几乎保持稳定(-0.8%)。 　　美国进口关税对安特卫普-布鲁日港交通的影响目前仍然有限。尽管一些公司在预期关税的情况下采取了行动，但到目前为止，对美出口并未明显加速。集装箱出口增长3.2%，钢材在1月份暂时达到峰值，对美国的汽车出口减少了20%，与汽车出口的总体下降一致。 　　与此同时，集装箱班轮贸易的航运时间表中断、汽车市场的车型变化以及暂时停产等结构性因素，给码头带来了更大的压力。因此，虽然目前的直接影响仍然有限，但贸易关税领域的进一步发展可能会在未来几个月对物流链产生影响。 　　除了与美国的贸易紧张关系外，欧洲经济，特别是工业部门，正在努力解决严重损害其竞争力的结构性问题。高昂的能源和生产成本、全球产能过剩，以及来自亚洲和其他地区廉价进口产品的竞争日益加剧，正给该行业带来压力。最重要的是，复杂的法规、缓慢的许可程序和高昂的劳动力成本正在干扰投资意愿。近年来，这些因素的综合作用导致了市场份额、附加值和生产能力的急剧下降。因此，安特卫普-布鲁日港和鹿特丹港呼吁以具体措施和充足预算支持的形式迅速实施清洁工业协议，以恢复欧洲工业的弹性和未来前景。 　　最重要的是，物流链仍然脆弱。3月31日的飞行员罢工暂时关闭了通往该港口的通道，造成数百万欧元的经济损失，并对安特卫普-布鲁日港的运营和形象产生了明显影响。这种中断影响了产业链上的多个环节——从航运公司和码头到工业和运输。由于计划在4月29日举行另一场全国性罢工，不确定性仍然很高。结构性挑战，加上与美国的贸易压力不断增加，凸显了对话与合作的必要性。 　　安特卫普-布鲁日港首席执行官Jacques Vandermeiren表示：“我们正处于特别不确定的时期，这使得很难预测2025年接下来会发生什么。但就像在之前的危机中一样，我们的港口显示出弹性和运营可靠性。这种稳定性对我们的客户和整体经济都至关重要。与此同时，美国采取的保护主义措施清楚地表明，欧洲需要对稳健的经济政策做出更强有力的承诺，以加强我们的工业并巩固其战略地位。” 　　以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。

在国际海运中，一批价值30万美元的机械设备因错误选择40HQ集装箱导致重心偏移被海关扣留，或一票轻泡货因强塞20GP集装箱产生25%空间浪费，集装箱选型的专业决策直接决定了数万美元的物流成本与时效风险。从钢材的吨位分配到服装的体积填充，20GP与40HQ的差异绝非仅是尺寸数字的变化，而是装载策略与运输经济学的精密平衡。   接下来，森林君将为您详细解答，希望对大家有所帮助。   20GP与40HQ的核心参数与适用场景 20GP（20英尺普柜）与40HQ（40英尺高柜）的本质区别在于承载逻辑的截然不同。20GP内容积约28立方米，限重21-24吨（不同船公司标准），其优势在于单位面积承重能力达850kg/m²，特别适合金属制品、建材等重货，例如某批密度为1.8吨/立方米的铸铁件在20GP中可满载21吨，而若改用40HQ则会在装至14吨时触发体积限制。 40HQ内容积达68立方米但限重仅22-26吨，单位面积承重降至380kg/m²，更适合家具、纺织品等轻泡货，如某跨境电商发往欧洲的羽绒服，利用40HQ的2.69米内高采用立体悬挂系统，装载率较40GP提升40%。 美国航线对40HQ的公路限重更为严格（19.5吨），而东南亚航线则允许32吨，这要求货主必须同步考虑目的港陆运限制。对于高价值电子产品，40HQ的额外高度可安装防震支架层，但需注意箱门高度（2.57米）与内高（2.69米）的12厘米落差可能影响装卸。   装载优化的三大实战策略 在集装箱装载领域，空间与重量的博弈需要动态计算工具与经验法则的结合。 对于重货混装场景，可采用"金字塔配载法"——将密度6吨/立方米的模具钢置于20GP箱底，中层放置3吨/立方米的机械部件，顶层安排1吨/立方米的包装材料，既满足总重24吨限制，又使空间利用率达92%。轻泡货则适用"蜂窝填充算法"，某家居企业通过3D装箱软件将异形沙发与茶几组合，利用40HQ的76立方米容积装载传统方法需85立方米空间的货物，单柜节省海运费用1800美元。 特殊货物需突破常规思维：某汽车配件出口商将2.8米高的发动机支架斜向45度装入40HQ，通过可调节支撑杆固定，较平放方案多装15%货物，但需额外支付200美元超限作业费。对于易损品，40HQ的层高优势允许每层增加5cm缓冲材料，某精密仪器运输案例显示，采用三层悬浮式固定架后货损率从8%降至0.3%，虽然牺牲了12%装载空间。   说到最后 国际海运集装箱的选择本质是物理约束与经济效益的多元方程解——20GP像精悍的举重选手，以单位承重见长；40HQ则是灵活的篮球中锋，凭空间掌控取胜。唯有将货物特性、航线规则与装载技术三维叠加，才能在海运棋盘上落子无悔。   以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。   本文所述案例及数据基于行业公开资料整理，具体执行请以各船公司及目的港最新规定为准。

　　卡塔尔航空(Qatar Airways)、国际航空集团(IAG)和马来西亚航空(Malaysia Airlines)提议成立合资货运公司 　　卡塔尔航空(Qatar Airways)、英国航空(British Airways)的母公司国际航空集团(IAG Group)和马来西亚航空(Malaysia Airlines)周二宣布，计划成立一家合资航空货运企业，以增加它们共同提供的航线和能力。 　　该联盟看起来类似于全日空(All Nippon Airways)、汉莎航空(Lufthansa)和联合航空(United Airlines)之间的长期联盟，但有关新合资企业将如何运作的细节仍然非常有限。全日空于2023年10月暂停了与汉莎航空和美联航的货运合作伙伴关系，以免在寻求日本当局批准收购日本货运航空公司时限制信息共享。 　　除了联运协议之外，很少有其他成功的全货运合作伙伴关系的例子。达美航空公司和拉丁美洲航空货运公司在运营上是一体化的，但这种合作关系是达美航空公司和拉丁美洲航空公司之间更大的合资企业的一个功能，该合资企业也涵盖了客运业务。这两家航空公司也是天合联盟货运联盟的成员。 　　世界上最大的航空货运承运人卡塔尔航空公司(Qatar Airways)、国际航空集团(IAG)和马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)提出的三边货运合作伙伴关系有待监管机构的批准，其中可能包括欧盟、美国和英国。两家运营商表示，他们希望在不久的将来实施合作关系，但没有提供更具体的时间框架来正式确立合作关系。 　　两家航空公司表示，联合产品将提供更强的连通性、更快的运输时间和新的航线机会，为客户提供更多的运输选择。与此同时，各货运部门正共同为客户制定统一的安全和保安标准。 　　双方合作之际，航空货运需求放缓，由于美国对中国进口商品征收高额关税，扰乱了与中国的贸易，货主正在考虑如何将供应链转移到其他国家。 　　马来西亚航空货运部门MASkargo的首席执行官马克·杰森·托马斯(Mark Jason Thomas)在一份新闻稿中表示：“通过利用我们的综合优势和专业知识，我们将提供更优质的服务，扩大全球覆盖范围，并提供尖端的解决方案，以满足全球市场不断变化的需求，确保我们的合作伙伴和客户提高效率和连通性。” 　　卡塔尔航空货运公司运营着一支由28架波音777货机组成的机队，飞往60多个目的地，并管理着全球230架客机上的货物运输。 　　IAG货运是英国航空公司、伊比利亚航空公司、爱尔兰航空公司、伏林航空公司和Level航空公司的伞形货运组织。 　　MASkargo拥有三架空客A330-200货机，并负责客机的腹部容量。 　　以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。