据跨境电商数据分析公司 Metric 数据显示，今年一季度越南电商市场呈现出迅猛增长与平台分化的双重态势。一季度越南电商市场总销售额(GMV)达 101.4 万亿越南盾(约 39.63 亿美元)，同比增长 42%。这一数据综合了 Shopee、TikTok Shop、Lazada、Tiki 四大平台的销售业绩。 　　从平台表现来看，市场份额变化显著。TikTok Shop 增长惊人，一季度销售额增长率高达 113.8%，市场占有率提升至 35%。Shopee 虽仍以 62% 的份额占据主导，但较去年同期下降了 6 个百分点，主要原因是受 TikTok Shop 冲击，其销售额增长幅度放缓至 29%。Lazada 和 Tiki 则表现不佳，销售额分别下降 43.5% 和 66.6%，市场占有率大幅下滑，Lazada 降至 3% 左右，Tiki 几乎可以忽略不计，去年底 Tiki 市场占有率为 0.9%，如今已在统计中近乎消失。 　　在电商市场竞争中，不仅平台间竞争激烈，入驻商家也面临洗牌。一季度入驻商家数量比去年同期减少 3.8 万个，而销售额超 500 亿越南盾的头部卖家数量却增长了 95%，显示出大型商家正不断扩大市场份额，挤压小商家生存空间。同时，越南电商平台上海外卖家影响力逐渐增强，在 Shopee 平台，海外卖家一季度市场占有率虽仅 5.9%，但销量和销售额分别增长 7% 和 12%。 　　市场调研机构 Kantar Worldpanel Vietnam 指出，越南电商市场在城乡均呈现高速增长。2019 年，城市家庭和农村地区通过网络购买快消品的比例分别为 29% 和 11%，到去年已大幅提升至 60% 和 42%。Metric 预测，二季度越南电商市场规模将环比增长 15%，达到 116.6 万亿越南盾(约 41.919 亿美元) 。 　　以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。

　　国际空运物流运输流程主要包括哪些环节？接下来，森林君将为您详细解答，希望对大家有所帮助。 　　货物托运 　　1. 咨询报价 ：托运人通过电话、邮件或在线平台向空运物流公司咨询运输价格、航班信息、服务条款等。物流公司根据货物的重量、体积、目的地等因素给出报价。 　　2. 提交托运申请 ：托运人填写托运单，提供详细的货物信息，如货物名称、数量、价值、包装形式，以及收发货人信息等。 　　3. 预订舱位 ：物流公司根据托运人的要求和航班情况，向航空公司预订合适的舱位。 　　货物准备 　　1. 货物包装 ：托运人需按照空运要求对货物进行妥善包装，确保货物在运输过程中不受损坏。对于一些特殊货物，如易碎品、液体、危险品等，需要遵循特定的包装规范。 　　2. 提供相关文件 ：一般需要提供商业发票、装箱单、报关单等文件，对于某些特殊货物，可能还需要提供原产地证书、质量检验证书、动植物检疫证书等。 　　货物交接 　　1. 送货至机场或货代仓库 ：托运人将货物送至指定的机场货运站或物流公司的仓库。如果是上门取货服务，物流公司安排车辆到托运人指定地点提货。 　　2. 货物验收 ：物流公司或机场工作人员对货物进行验收，检查货物的包装、数量、重量等是否与托运单一致，同时检查货物是否符合空运安全要求。 　　3. 办理托运手续 ：物流公司代表托运人向航空公司办理托运手续，包括提交相关文件、缴纳运费等。航空公司对货物进行安检后，出具航空运单。 　　运输过程 　　1. 航班运输 ：货物通过预订的航班进行运输。在运输过程中，航空公司会对货物进行全程跟踪，确保货物按时、安全地到达目的地。 　　2. 中转(如有) ：如果货物需要中转，在中转机场，货物会被卸下并转运到前往最终目的地的航班上。中转过程中，物流公司会密切关注货物的转运情况，确保货物顺利衔接下一程航班。 　　目的地交付 　　1. 货物到达通知 ：货物到达目的地机场后，航空公司或其代理会通知收货人货物已到达，并告知提货地点和提货所需的手续。 　　2. 清关手续 ：收货人或其代理需要向目的地海关办理清关手续，提交相关文件，如商业发票、装箱单、提单等，缴纳关税和其他税费。海关对货物进行查验(如有需要)后，予以放行。 　　3. 提货 ：收货人在完成清关手续后，凭提货凭证到机场货运站或指定仓库提取货物。如果收货人委托物流公司送货上门，物流公司会安排车辆将货物送达指定地点。 　　以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。

　　国际快递渠道对货物包装的环保要求主要体现在哪些方面？接下来，森林君将为您详细解答，希望对大家有所帮助。 　　包装材料的选择 　　可回收材料：鼓励使用可回收的包装材料，如瓦楞纸箱、纸质填充物等。这些材料在使用后可以方便地进行回收再利用，减少对环境的压力。 　　生物降解材料：对于一些一次性包装，越来越多的快递公司提倡使用生物降解材料。例如，以植物纤维、淀粉等为原料制成的填充物或包装薄膜，在自然环境中能够在一定时间内分解，降低白色污染。 　　减少塑料使用：尽量减少使用不可降解的塑料包装材料，如普通塑料泡沫、塑料袋等。如果必须使用塑料，也会倾向于选择可回收或可降解的塑料品种。 　　包装设计的优化 　　简约包装：避免过度包装，倡导简约、实用的包装设计。合理评估货物的保护需求，在确保货物安全的前提下，尽量减少包装材料的使用量，以降低资源消耗和废弃物产生。 　　轻量化设计：采用轻量化的包装材料和设计方案，降低包装的重量。这不仅有助于减少运输过程中的能源消耗，还能在一定程度上降低快递成本。 　　包装废弃物的处理 　　回收标识：要求在包装上标注清晰的回收标识，方便消费者和回收处理人员识别包装材料的类型和回收方式，提高回收效率。 　　引导回收：快递公司可能会通过宣传、提示等方式，引导客户正确处理包装废弃物，鼓励将可回收的包装材料进行分类回收，而不是随意丢弃。一些大型快递公司还可能与回收企业合作，建立包装废弃物的回收渠道，方便客户将包装废弃物返还给快递公司进行统一回收处理。 　　虽然目前国际上对于快递包装环保要求没有统一的强制标准，但随着环保意识的提高，越来越多的快递公司和国家地区开始重视并制定相关规范，以推动快递行业包装的绿色化发展。 　　以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。

　　巴西和中国通过珠海到萨尔瓦多和桑塔纳的直接海上航线加强了物流，缩短了运输时间，减少了排放，并扩大了巴西在国际贸易中的作用。 　　中巴海上直航大桥正式开通，开启了双边贸易、物流效率和海洋绿色发展的变革时代。这条新的航运走廊将中国珠海高兰港与巴西萨尔瓦多港(Bahia)和桑塔纳港(Amapá)连接起来，在南美和亚洲最活跃的贸易中心之一之间开辟了一条更短、更精简的航线。 　　这不仅是一条新路，更是全球海上合作的战略蓝图。对于巴西来说，特别是其杠杆率较低的北部和东北部地区，这条路线代表了亟需的知名度、贸易活动和投资机会的提升。对中国来说，这是进入南美市场的新渠道，尤其是在农业、矿业和工业用品方面。 　　“这是一个具有真正影响力的门户，”巴西港务局的一名官员表示。“通过缩短运输时间，我们也降低了成本，减少了排放，减少了对低效率绕行大西洋的依赖。” 　　该服务目前由全球航运巨头MSC和APM Terminals运营，已经将巴西的佩克萨姆港整合到循环中，将巴西和中国港口之间的运输时间缩短到大约30天。预计水果和坚果等易腐物品以及花岗岩和工业机械等高价值物品的出口商将从这条缩短的供应链中获益最多。 　　从地缘政治的角度来看，这条路线在两国加强其在全球舞台上的地位之际加强了经济联系。它还将巴西定位为南半球领先的物流中心，特别是在航运的可持续性成为国际贸易的核心指标之际。 　　巴西官员强调，这条路线支持他们更广泛的绿色物流议程。“这不仅仅是为了更快的运输。这是关于更智能、更可持续的货物运输，”国家港口部长亚历克斯Ávila说。 　　萨尔瓦多港现在是这条走廊的主要参与者，可以容纳多达15万载重吨的大型船只，并以其处理货物的效率而闻名。与此同时，作为珠江三角洲西部地区唯一的深水港，高栏港的年处理量高达1.6亿吨，是通往香港和中国南方的重要门户。 　　经济前景看好。行业分析人士预测，这将在区域发展、港口基础设施升级和贸易多样化方面产生连锁反应，尤其有利于渴望进入亚洲市场而不面临高昂物流成本的巴西中小型生产商。 　　在一个供应链弹性和减排是重中之重的世界里，中巴海上走廊不仅是一种联系，也是一种声明。 　　以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。

从2025年6月起，中国邮政小包全面启用PLA可降解快递袋，而DHL则对使用传统塑料包装的跨境包裹加收"绿色处理费"。国际小包这些变化正倒逼跨境电商卖家重新审视包装策略——既要符合全球环保法规，又要控制物流成本。   接下来，森林君将为您详细解答，希望对大家有所帮助。   可降解材料的性能适配与合规选择 国际小包的可降解材料选择需平衡降解性能、运输防护与目的国法规三大要素。 PLA（聚乳酸）因其抗拉强度达50-70MPa和优异的光泽度，成为中国邮政小包的首选，但其在自然土壤中降解需工业堆肥条件（50-60℃），直接填埋时降解效率不足30%，因此发往德国等严格限定降解方式的国家时，需搭配PBAT（聚己二酸/对苯二甲酸丁二醇酯）改性材料提升环境适应性。 对于高价值电子产品，PHA（聚羟基脂肪酸酯）的海洋降解特性（3-6个月完全分解）更适合岛屿国家如日本、印尼的运输需求，但当前40万元/吨的成本使其仅适用于单价超200美元的商品。 欧盟PPWR法规要求2030年后所有包装含70%可回收成分，这意味着纯PLA包装可能无法达标，而PLA与再生PET的复合材质正在成为欧洲路向的合规解决方案。   成本控制的四维优化策略 在可降解包装的增量成本压力下，头部物流商已探索出结构性降本路径。 材料采购方面，采用"阶梯式集采"模式——当卖家月发货量超5000票时，PLA快递袋单价可从0.9元降至0.6元，接近传统PE袋的0.4元成本线。 包装设计上，通过3D智能装箱系统将平均填充空间减少28%，使1kg货物所需包装材料从120g降至86g，直接降低17%的材积重运费。 运输环节中，中欧班列恒温集装箱可避免空运时PLA材料高温变形（超过60℃会软化），将破损率从12%控制在3%以内。 政策红利方面，中国对通过绿色产品认证的包装企业给予13%增值税即征即退优惠，而德国对使用DBT生物降解认证包装的进口商减免15%关税，双重补贴可覆盖约40%的环保材料溢价。   说到最后 国际小包的绿色转型本质是技术方案与商业逻辑的重新校准，从PLA的工业堆肥要求到PBAT的改性配方，每个选择都需匹配运输场景与政策风向。唯有将材料科学创新与供应链精益管理结合，才能实现环保合规与利润空间的动态平衡。   以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。   本文所述材料性能及政策标准仅供参考，具体执行请以各国海关及物流服务商最新公告为准。

　　FedEx 快递有哪些运输方式呢？接下来，森林君将为您详细解答，希望对大家有所帮助。 　　航空运输：FedEx 在全球拥有优质的航空运输资源和庞大的航空运输网络，能利用高效的航线网络快速运送货物，适用于时间敏感的货物，可确保货物在短时间内准时送达。 　　陆地运输：FedEx 在各个国家建立了完善的陆地运输网络，包括快递车队和合作伙伴，可提供便捷的上门取件和派送服务，适合不需要快速送达且适合陆路运输的货物。 　　海运运输：FedEx 与多家国际航运公司合作提供海运服务，适用于大批量货物或超长距离的物流需求，通过合理规划和管理，能确保货物安全、准时抵达目的地。 　　此外，FedEx 还采用多式联运的方式。在国际包裹从国际机场到达国内后，FedEx 会根据实际情况选择最合适的运输方式进行配送，如陆路运输、航空运输或铁路运输，通过整合不同的运输方式，提高运输效率，加快货物送达速度。 　　以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。

航空公司的计费重量规则可能让运费相差30%，国际空运费用的复杂性不仅体现在基础运价上，更隐藏在燃油附加费浮动、体积重计算规则以及季节性运力波动等细节中。从跨境电商小包到工业设备运输，不同场景下的成本结构差异直接影响企业利润。   接下来，森林君将为您详细解答，希望对大家有所帮助。   国际空运费用的核心构成与动态变量 国际空运费用的计算本质上是多重变量的动态博弈。 计费重量规则是首要变量——航空公司采用实际重量与体积重量（长×宽×高÷6000）较高者计费，这一规则对轻抛货尤为严苛。一批泡沫包装的医疗器械实际重量仅50公斤，但体积重可能达到120公斤，运费直接翻倍。 燃油附加费则是第二大浮动成本，2025年4月国际航协数据显示，中东至欧洲航线因红海危机燃油附加费同比上涨110%，而跨大西洋航线却下降32%，这种区域差异源于地缘政治对航油供应链的冲击。 第三大变量是航线等级运价，例如半导体类货物适用IATA指定的8000系列特种商品运价，比普通货物运价低15%-20%，但需满足单票最低300公斤的起运量。 更隐蔽的成本在于异常情况处理费——目的港海关查验产生的仓储费可达0.5美元/公斤/天，而因包装不合格导致的机场操作费可能增加200-400元/票。这些变量共同构成了空运费用的"冰山模型"，表面可见的基础运费仅占实际成本的60%-70%。   企业级成本优化的系统性策略 针对空运费用的复杂性，头部物流商已发展出多维度的降本方法论。 在操作层面，包装重构是最直接的突破口——采用蜂窝纸板替代传统木箱可使体积重降低25%，而精密仪器的可拆卸模块化设计能减少30%的装载空间。 运输规划上，跨境电商企业正采用"海空联运"的混合方案，例如将货物先海运至迪拜再空运至欧洲，相比全程空运节省40%成本，同时将运输周期控制在12-15天。技术驱动的动态比价成为新趋势，通过森林君等智能平台实时监控50+航司的运价波动，企业可捕捉类似2025年1月中国-美国航线运价单周下跌9%的窗口期，锁定最优舱位。 对于高价值货物，投保全程运输险的成本仅占货值的0.3%-0.5%，但可规避因航班取消导致的滞港费（日均损失可达运费20%）。 更深层的优化在于供应链重构——某汽车零部件企业通过在中欧班列沿线设分拨仓，将紧急补货订单的空运比例从70%降至35%，年节省物流费用超200万美元。这些策略的实施需要企业建立运费审计机制，定期分析各航线成本构成比，识别异常费用项如目的港无人提货产生的超期保管费。   说到最后 国际空运费用的本质是资源稀缺性的货币化表达，从体积重规则到燃油附加费，每个变量都映射着航空货运市场的供需博弈。 以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。   本文所述费用规则及优化策略仅供参考，具体执行请以各航空公司及海关最新政策为准。

　　国际海运中出现报关封条和码头封条对不上的情况，需要及时采取措施解决。接下来，森林君将为您介绍详细方法，希望对大家有所帮助。 　　核实信息来源： 　　联系拖车公司：首先与负责运输的拖车公司确认，是否存在提供错误封条信息的情况。例如，拖车司机可能误将其他柜子的封条号告知货代。 　　货代自查：货代要检查自身在申报过程中是否出现失误，如粘贴或输入错误。比如字母 “o” 和数字 “0”、字母 “l” 和数字 “1” 等容易混淆，可能导致申报的封条号错误。 　　确定错误环节： 　　对比各方记录：将拖车公司提供的封条信息、货代申报信息与码头系统显示的封条号进行仔细核对。同时，查看是否有相关的照片等证据可以辅助判断原始封条号的准确性。 　　排查码头操作：若排除了拖车和货代的问题，需考虑码头方面是否存在操作失误。例如，码头在更换封条、记录封条号或系统录入时出现错误。可以与码头客服沟通，要求其核实相关操作记录和监控视频。 　　根据错误原因处理： 　　拖车提供错误：如果是拖车公司提供的封条信息有误，而码头信息正确，货代需要进行二次申报。及时更新申报单上的封条号，并重新向海关报关，确保报关信息与码头实际情况一致。 　　申报单体现错误：若货代在船代系统上申报出现错误，同样需要尽快更新申报单，进行二次申报后再报关。在重新申报时，要仔细核对所有信息，避免再次出现错误。 　　码头显示错误：若确定是码头系统显示的封条号错误，需要拖车公司配合，与码头方面沟通协调，让码头将系统中的封条号更新为正确的号码。在此过程中，要保持与码头的密切联系，确认更新进度和结果。 　　在处理封条号不一致的问题时，还需注意与海关、码头、船公司等相关部门保持良好的沟通，及时了解处理进度和要求，积极配合他们的工作，以确保货物能够顺利通关和运输。同时，要做好相关记录和文件的保存，以备后续可能的查询和追溯。 　　以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。

　　自海南自贸港建设启动 7 年来，这片充满活力的热土在对外开放领域交出了一份令人瞩目的答卷。数据显示，7 年间海南外贸进出口总值累计达 1.17 万亿元，彰显出自贸港强大的发展潜力与蓬勃生机。 　　海南自贸港凭借独特的区位优势与政策红利，持续优化营商环境，吸引众多企业入驻。零关税、低税率、简税制等一系列自贸港政策，为外贸企业带来了实实在在的便利与优惠，激发了市场主体的积极性与创造力。从传统的热带农产品贸易，到新兴的跨境电商、离岛免税等领域，海南外贸的业态不断丰富拓展。 　　随着自贸港建设的深入推进，海南与全球的经贸往来愈发紧密。未来，海南将继续锚定目标，深化制度创新，推动贸易自由化便利化，向着建设具有世界影响力的自贸港稳步前行，为中国高水平对外开放贡献更多 “海南力量” 。 　　以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。

　　日本国际海运船东目前控制着全球船队载重吨位(DWT)的12%，使日本成为世界第三大船东国。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，日本是仅有的三个船东拥有全球载重吨运力超过10%的国家之一，另外两个是中国和希腊。 　　全球船队总载重量为2.4万亿载重吨(DWT)，由178个国家的16,622名船东拥有。其中604艘位于日本，船队规模从115载重吨到2860万载重吨不等。 　　在战后日本的经济奇迹期间，该国的国际贸易与经济一起增长。以美元计算，从20世纪70年代初到21世纪初的30年间，日本一直是世界第三大商品出口国。1986年，出口占全球商品贸易的比重达到了10%的峰值。 　　在同一时期的大多数年份，日本也是世界第三大商品进口国，1974年进口占全球商品贸易的7%达到峰值。 　　拉斯穆森指出：“虽然日本在全球商品贸易中的进出口份额均降至3%，但船队的规模依然强劲。” 　　Ocean Network Express (ONE)的三家共同所有人，MOL、NYK Line和K Line，仍然是东京最大的船东。加上东京其他船东，他们拥有日本船队48%的股份，使东京成为全球第四大航运城市。 　　令人惊讶的是，日本第二大航运城市既不是横滨、大阪、名古屋、札幌，也不是神户。相反，它是爱媛县的一座人口只有15.2万的城市今治市。这座城市拥有112家船主，合计拥有日本三分之一的船队。这不仅使今张市成为日本第二大航运城市，也是世界第六大航运城市，仅次于排名第五的新加坡。 　　与东京的同行一样，日升海运(Nissen Kaiun KK)、Shoei KK和瑞穗商事(Mizuho Sangyo)等总部位于imabari的公司在全球散货船和集装箱船队中占有很大份额，但涉足油轮行业的程度较低。 　　总部位于东京的船东主导着日本拥有全球最大船队的油船行业。 　　“在过去十年中，日本拥有的船队仅略有增长，与中国和希腊船队的差距已经扩大。然而，日本对航运业仍然至关重要，其船东和造船厂可能会从美国对中国拥有和建造的船舶征收的费用中受益，”拉斯穆森表示。 　　以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。