当您寄送价值数千元的商品或重要文件时，是否曾因国际快递运输中的丢失、损坏而面临巨额损失？保价服务作为风险对冲工具，其实际价值与局限性往往被消费者误解——从“保多少赔多少”的认知误区到不同快递公司的赔偿规则差异，每个细节都可能直接影响理赔结果。   接下来，森林君将为您详细解答，希望对大家有所帮助。   保价服务的核心逻辑与成本效益分析 国际快递保价的本质是风险转移，而非全额保险。以DHL为例，保价费率为申报价值的1%-2%，但赔偿时需区分“足额保价”与“不足额保价”：若申报价值为1000美元的商品仅保价500美元，发生全损时按比例仅赔付50%；而EMS则直接规定最高保价限额为10万元人民币，超出部分不予赔偿。 这种设计源于国际运输的复杂性和成本控制需求——快递公司需平衡赔付风险与运营成本，因此保价金额通常与实际赔偿能力挂钩。对于高价值商品（如奢侈品、精密仪器），建议通过第三方保险公司购买专项运输险，而非依赖快递公司的保价服务，因为后者往往排除易碎品、艺术品等特殊商品的赔偿责任。   不同场景下的保价决策关键因素 是否购买保价需综合评估货物属性、运输路线及企业风险承受力。例如，FedEx对未保价包裹的赔偿上限仅100美元+运费，而顺丰国际的保价服务则按损失比例赔偿，但明确排除因海关扣留、不可抗力导致的损失。 对于跨境电商卖家，若货物单价低于200美元且运输至低风险地区（如新加坡、日本），可不保价以节省成本；但发往高查验率国家（如巴西、意大利）或运输高退货率商品（如电子产品），保价能有效覆盖海关扣货或运输破损风险。 部分物流商提供的“保价套餐”存在隐性条款，如DHL规定赔偿需提供原始购买凭证，二手商品或定制类货物可能因此无法获赔。   国际快递保价是一把双刃剑，用对场景能规避风险，盲目选择则可能徒增成本。理性决策需基于货物价值、目的地政策及企业现金流状况的综合测算。   以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您有任何国际快递比价的服务需求，森林君提供了免费的智能实时比价服务，助您节省更多的物流成本。   本文所述保价规则及赔偿标准仅供参考，具体执行以各快递公司最新条款及海关政策为准。

在跨境电商运营中，尾程物流成本往往占据总物流支出的40%-60%，成为影响企业利润的关键变量。对于使用海外仓的卖家而言，分拣效率低下、配送网络布局不合理、本地化资源整合不足等问题，可能导致尾程成本激增30%以上。 接下来，森林君将为您详细解答，希望对大家有所帮助。   智能分拣系统的技术革新与效率提升 海外仓分拣环节的成本控制始于技术架构的优化。 传统人工分拣模式下，单日处理上限约为2000-3000单，且差错率高达3%-5%，而引入自动化分拣设备后，处理能力可提升至日均2万单以上，差错率降至0.1%以下。以史泰博纽约仓为例，部署300台料箱拣选机器人（Picking AGV）后，黑五大促期间单日处理量突破7万订单行，效率较人工提升50%。这类机器人通过激光导航系统和自主避障功能实现"料箱到人"的精准作业，配合智能调度系统动态调整库位布局——将高频拣选商品集中存放于距工作站3米内的"黄金区域"，可缩短40%的拣选路径。 更前沿的解决方案已尝试将机械臂与移动机器人结合，实现全无人化站台操作，但需考虑初期投入成本（单台设备约2-5万美元）与投资回报周期的平衡。对于中小卖家，可采用"轻量级"优化策略：通过WMS系统实施ABC分类管理，将占销量70%的A类商品集中存放；同时利用波次拣选（Batch Picking）合并相似订单，减少重复行走时间。   本地化配送网络的区域策略与资源整合 配送网络的布局直接影响尾程成本的结构性差异。美国物流分区（Zone）计费体系下，从美东仓发往同属Zone 2的区域（150英里内）单件运费仅2-3美元，而跨区至Zone 8（如洛杉矶至迈阿密）费用可能飙升至12-15美元。 因此，头部企业普遍采用"中心仓+卫星仓"模式：在消费密集区30英里半径内设置前置仓，将80%的订单控制在Zone 3范围内。例如某美妆品牌通过"德国中心仓+波兰/西班牙卫星仓"布局，将东欧配送时效从5天缩至2天，成本仅增加8%。 资源整合方面，与区域物流商签订年框协议可获得15%-20%的运费折扣，而USPS Priority Mail适合小件非紧急订单，其Zone 4以内价格比商业快递低40%。针对大件商品，零担运输（LTL）通过拼车分摊燃油费和偏远地区附加费，比专车配送节省50%以上成本。 2025年加州等地强制推行新能源配送车，提前布局电动货车车队的企业可享受政府补贴，同时规避未来环保法规带来的额外支出。   说到最后 通过分拣技术的智能化升级和配送网络的精细化运营，跨境卖家可实现尾程成本降低20%-35%的优化目标。随着AI路径规划算法和动态库存分配技术的成熟，未来海外仓尾程效率还将迎来新一轮提升。   以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。   本文所述技术方案及成本数据基于2025年4月行业实践，具体实施需结合企业实际运营情况调整。

　　当地时间4月23日，总台记者获悉，美国纽约州、亚利桑那州、科罗拉多州、康涅狄格州、特拉华州、伊利诺伊州、缅因州、明尼苏达州、新墨西哥州、俄勒冈州和佛蒙特州在美国国际贸易法院提起诉讼，试图阻止特朗普政府关税政策的实施，并寻求法院宣布其新关税政策是非法的。 　　据悉，纽约州总检察长利蒂希娅·詹姆斯在一份关于诉讼的声明中表示，总统没有权力随心所欲地提高税收，特朗普却在关税政策问题上这样做了。该诉讼认为，根据特朗普在执行关税政策时所引用的《国际紧急经济权力法》，美国总统无权任意征收关税。 　　此前，美国加利福尼亚州州长加文·纽森当地时间16日宣布就关税问题起诉特朗普政府，指责后者滥用关税政策的行为“违法”。这是美国首个对特朗普关税“大棒”发起挑战的州政府。根据加州州长办公室发表的声明，这项诉讼在加州北区联邦地区法院提起，将请求法院宣布特朗普政府征收的关税无效并禁止其实施。 　　以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。 　　注意：本文由森林君编辑，综自央视新闻客户端，转载请注明，谢谢!

在国际快递运输中，配送时效是客户最关心的核心指标之一。从航线选择到末端派送，每一个环节的优化都可能将整体时效压缩数小时甚至数天，而不同运输策略的成本差异可达30%以上。   接下来，森林君将为您详细解答，希望对大家有所帮助。   航线规划与多式联运的时效博弈 国际快递的航线选择本质是直飞效率与中转成本的权衡。 以中美航线为例，DHL通过自有300架全货机实现直飞，最快可在48小时内完成门到门配送，而依赖客机腹舱中转的线路则需5-7天。 但直飞不是万能解——对于东南亚等新兴市场，新加坡作为区域枢纽的“空运+陆运”多式联运反而更具优势：通过樟宜机场集中分拨，再经马来西亚柔佛州的跨境卡车接驳，整体时效较纯空运仅增加12小时，但成本降低40%。 更复杂的案例出现在中欧班列与空运的协同中，高价值电子产品可采用“空铁联运”，先以空运抵达波兰卢布林，再通过铁路分拨至德国诺伊斯，较纯空运节省15%运费且时效仅延长1天。 2025年海关总署推行的“空运集拼出口”政策进一步释放了航线灵活性，允许跨境电商在综保区内将不同来源货物集拼后统一申报，使中小卖家也能享受大宗空运的时效红利。   末端配送的“最后一公里”革命 末端配送的瓶颈往往吞噬前期运输的效率增益。 联邦快递在北美实施的“禁止左转”策略看似反常识，实则通过算法分析证明：右转绕行平均减少12%的等待时间，每年可多配送35万件包裹。而京东物流的海外仓“2-3日达”网络则展示了另一种思路：通过在全球19个国家布局50余个自营仓，将货物前置至消费市场附近，使西班牙消费者下单的中国商品可从本地仓直发，末端配送时间从跨境直邮的5天压缩至8小时。 技术赋能同样关键，UPS的ORION系统能实时分析20万条可能路线，3秒内生成最优方案，其路径优化算法甚至将司机的无效行驶里程减少了350公里/年。但对于基础设施薄弱地区，创新更为迫切——印尼群岛的物流商采用“无人机+摩托艇”混合配送，在爪哇岛与外岛间建立空中走廊，将传统海运7天的时效缩短至24小时内。   说到最后 国际快递的时效优化是一场贯穿全链路的精密协作。从航线的动态组合到末端的技术突围，每个环节的0.1%改进都可能累积成显著的竞争优势。   以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您有任何国际快递比价的服务需求，森林君提供了免费的智能实时比价服务，助您节省更多的物流成本。   本文所述案例及数据均基于公开资料整理，具体时效可能因航线调整、政策变化等因素波动，请以物流服务商最新信息为准。

　　近日，SpeedPAK 宣布，鉴于美国关税政策的调整，将对其相关服务进行一系列变更，以更好地适应新政策环境，保障客户的利益和业务顺利开展。 　　美国近期的关税政策调整涉及多个商品品类，对跨境电商物流行业产生了较大影响。SpeedPAK 作为跨境物流领域的重要参与者，为了应对这一变化，对服务流程和相关细节进行了重新梳理和优化。 　　此次服务变更主要包括以下几个方面。首先，在货物分类和申报环节，SpeedPAK 将进一步加强对商品的审核，确保准确按照美国新关税政策进行分类和申报。这意味着客户需要提供更详细、准确的商品信息，以便 SpeedPAK 能够正确处理。例如，对于一些容易混淆的商品类别，客户需要提供更清晰的产品描述和相关证明文件，以避免因申报错误而导致额外的关税费用或清关延误。 　　其次，在关税计算和支付方面，SpeedPAK 将根据新政策调整关税计算方式，并及时向客户提供准确的关税预估。为了方便客户，SpeedPAK 还将提供多种支付方式，让客户能够更加便捷地完成关税支付。同时，SpeedPAK 将加强与海关的沟通与协作，确保关税支付的顺利进行，减少因关税问题引起的不必要麻烦。 　　另外，SpeedPAK 还对物流配送流程进行了优化。在新政策下，为了避免货物在海关滞留时间过长，SpeedPAK 将提前做好物流规划，合理安排运输时间和路线。同时，加强对货物的跟踪和监控，及时向客户反馈货物的运输状态，让客户能够实时了解货物的动向。 　　对于此次服务变更，SpeedPAK 相关负责人表示：“美国关税政策的调整对我们的业务提出了新的挑战，但我们有信心通过积极的应对措施和服务优化，为客户提供更加优质、高效的物流服务。我们将密切关注政策的变化，及时调整服务策略，确保客户的业务不受影响。” 　　SpeedPAK 提醒广大客户，及时关注公司发布的相关通知和信息，按照新的要求提供准确的商品信息和相关文件，配合完成服务变更的各项工作。在遇到任何问题或疑问时，可随时联系 SpeedPAK 客服团队，获取专业的帮助和支持。 　　此次 SpeedPAK 因美国关税政策调整而进行的服务变更，是其积极应对市场变化、提升服务质量的重要举措。相信通过这些调整，SpeedPAK 能够更好地适应新的政策环境，为客户提供更加稳定、可靠的跨境物流服务，助力客户在国际市场上取得更好的发展。 　　以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。

　　国际空运目的机场的收费项目较多，接下来，森林君将为您分享一些常见的国际空运目的机场的收费项目，希望对大家有所帮助。 　　机场操作费 　　货物处理费 ：机场工作人员对货物进行装卸、搬运、仓储等操作所收取的费用。一般按照货物的重量或体积来计算，不同机场的收费标准有所差异。例如，在一些大型国际机场，每公斤货物的处理费可能在1 3元左右。 　　仓储费 ：如果货物在机场仓库停留超过一定时间，就会产生仓储费。仓储费的收费标准通常根据货物的存储时间和重量来计算。通常，普通货物在机场仓库的免费存储时间为2 3天，超过免费期后，每天每公斤的仓储费可能在0.5 1元左右。 　　清关费用 　　报关费 ：由报关行或货代公司代为向海关申报货物信息时收取的服务费用。一般每票货物的报关费在200 500元左右，具体金额会根据货物的复杂程度和申报价值有所不同。 　　关税及增值税 ：根据货物的种类、价值和原产国等因素，按照目的国的海关规定征收的税费。关税的税率因货物类别而异，一般在0 20%之间;增值税的税率也因国家和地区不同而有所差异，例如，欧盟国家的增值税税率一般在15% 27%之间。 　　查验费 ：海关对货物进行查验时产生的费用，包括人工查验费和设备查验费等。如果货物被海关抽查到需要查验，费用可能在几百元到上千元不等，具体取决于货物的数量和查验的复杂程度。 　　其他费用 　　燃油附加费 ：由于航空燃油价格波动，航空公司会根据燃油价格的变化情况收取一定的燃油附加费。燃油附加费一般按照货物的重量或体积来计算，并且会随着燃油价格的波动而调整。 　　安全检查费 ：为确保航空运输安全，机场对货物进行安全检查所收取的费用。安全检查费通常按照货物的重量计算，每公斤的收费标准可能在0.1 0.3元左右。 　　机场建设费 ：用于机场的基础设施建设和维护，一般包含在机票价格或货运费用中，但对于一些特殊货物或超大超重货物，可能会额外收取一定的机场建设费。 　　需要注意的是，以上费用仅为大致范围，实际收费可能会因机场、航空公司、货物类型、运输季节等因素而有所不同。在进行国际空运时，建议货主或货代提前向航空公司或机场相关部门咨询具体的收费标准，以便准确核算运输成本。 　　以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。

2025年第一季度，跨境物流市场面临多重挑战。红海地区的地缘冲突导致船只绕行非洲好望角，增加了航程时间和燃料成本，推高了运价。美国对中国进口商品加征关税，引发了贸易流向的调整，进一步影响了全球运价水平。与此同时，船东大量订购新船，可能导致运力过剩，增加市场的不确定性。 接下来，森林君将为您详细解答，希望对大家有所帮助。 全球航线运价波动预测 红海地区的安全局势对全球航运产生了深远影响。由于胡塞武装的袭击，许多船只被迫绕行好望角，增加了航程时间和成本。根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的数据，从2023年12月至2024年2月，上海至欧洲的即期运价平均上涨了256%，而通过苏伊士运河的货船数量减少了42% 美国对中国进口商品加征关税，促使中国出口商将目光转向欧洲、东南亚等市场，导致这些地区的运价上升。此外，船东大量订购新船，预计到2026年，全球集装箱船运力将比2019年增加46%，而货运需求仅增长22%，可能导致运力过剩，压低运价。 备货建议 面对运价波动，企业应提前制定备货策略。对于运价上涨的航线，如欧洲和地中海地区，建议提前锁定运价，避免后期成本增加。对于运价下降的地区，如中东、南非和澳大利亚，可利用当前低运价窗口期，优化运输预算。 企业应关注燃料价格和环保政策的变化。随着全球对绿色燃料的推动，船公司可能将增加的运营成本转嫁给客户，影响运价水平。建议企业与物流服务商保持密切沟通，及时调整运输方案，降低风险。 以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您有任何国际快递比价的服务需求，森林君提供了免费的智能实时比价服务，助您节省更多的物流成本。 本文内容仅供参考，具体运价和政策以官方最新发布为准。

　　2025年第一季度，安特卫普-布鲁日港处理了6770万吨货物，与去年同期相比下降了4.0%。这种下降主要是由于散装货运量急剧下降，而集装箱吞吐量则录得增长。 　　该港口继续应对全球挑战，如不断变化的市场动态、地缘政治紧张局势以及欧洲化工行业面临的持续压力。由于美国是其第二大贸易伙伴，安特卫普-布鲁日港密切关注着不断变化的贸易环境。 　　尽管地缘政治不确定性和集装箱联盟重组，但集装箱吞吐量仍是第一季度的关键增长引擎，与2024年同期相比，吨位增长4.6%，标准箱增长4.5%。然而，向新联盟的过渡、罢工和其他港口的拥堵确实导致了集装箱停留时间的延长，从而给码头容量带来了更大的压力。 　　2024年，安特卫普-布鲁日港在汉堡-勒阿弗尔范围内的市场份额增加到30.5%，在全球范围内，该港口在最大集装箱港口排名中从第15位上升到第14位。 　　液体散货的降幅最大(-19.1%)，其中汽油、石脑油和液化天然气的降幅最大。影响因素包括非洲市场条件的变化、石化行业对石脑油的需求减少以及欧盟对俄罗斯液化天然气转运的制裁。化学品的吞吐量增长了10.9%，主要是由于生物燃料的显著增长(+128%)，如果没有这一增长，化学品部门将出现轻微的同比下降(-1.7%)。欧洲的化学工业在全球竞争力方面仍然面临相当大的压力。 　　在其他细分市场，具有挑战性的市场环境的影响仍然有限。例如，由于疲软的经济环境和进口配额导致钢铁吞吐量下降(-14.3%)，常规普通货物吞吐量略有下降(-5.4%)。尽管新车吞吐量大幅下降(-11.3%)，但RoRo吞吐量小幅上升(+1.1%)，这反映了欧洲汽车行业的困境。车辆吞吐量的下降被其他滚装货物(如无人陪伴货物)的增加所抵消。干散货几乎保持稳定(-0.8%)。 　　美国进口关税对安特卫普-布鲁日港交通的影响目前仍然有限。尽管一些公司在预期关税的情况下采取了行动，但到目前为止，对美出口并未明显加速。集装箱出口增长3.2%，钢材在1月份暂时达到峰值，对美国的汽车出口减少了20%，与汽车出口的总体下降一致。 　　与此同时，集装箱班轮贸易的航运时间表中断、汽车市场的车型变化以及暂时停产等结构性因素，给码头带来了更大的压力。因此，虽然目前的直接影响仍然有限，但贸易关税领域的进一步发展可能会在未来几个月对物流链产生影响。 　　除了与美国的贸易紧张关系外，欧洲经济，特别是工业部门，正在努力解决严重损害其竞争力的结构性问题。高昂的能源和生产成本、全球产能过剩，以及来自亚洲和其他地区廉价进口产品的竞争日益加剧，正给该行业带来压力。最重要的是，复杂的法规、缓慢的许可程序和高昂的劳动力成本正在干扰投资意愿。近年来，这些因素的综合作用导致了市场份额、附加值和生产能力的急剧下降。因此，安特卫普-布鲁日港和鹿特丹港呼吁以具体措施和充足预算支持的形式迅速实施清洁工业协议，以恢复欧洲工业的弹性和未来前景。 　　最重要的是，物流链仍然脆弱。3月31日的飞行员罢工暂时关闭了通往该港口的通道，造成数百万欧元的经济损失，并对安特卫普-布鲁日港的运营和形象产生了明显影响。这种中断影响了产业链上的多个环节——从航运公司和码头到工业和运输。由于计划在4月29日举行另一场全国性罢工，不确定性仍然很高。结构性挑战，加上与美国的贸易压力不断增加，凸显了对话与合作的必要性。 　　安特卫普-布鲁日港首席执行官Jacques Vandermeiren表示：“我们正处于特别不确定的时期，这使得很难预测2025年接下来会发生什么。但就像在之前的危机中一样，我们的港口显示出弹性和运营可靠性。这种稳定性对我们的客户和整体经济都至关重要。与此同时，美国采取的保护主义措施清楚地表明，欧洲需要对稳健的经济政策做出更强有力的承诺，以加强我们的工业并巩固其战略地位。” 　　以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。

在国际海运中，一批价值30万美元的机械设备因错误选择40HQ集装箱导致重心偏移被海关扣留，或一票轻泡货因强塞20GP集装箱产生25%空间浪费，集装箱选型的专业决策直接决定了数万美元的物流成本与时效风险。从钢材的吨位分配到服装的体积填充，20GP与40HQ的差异绝非仅是尺寸数字的变化，而是装载策略与运输经济学的精密平衡。   接下来，森林君将为您详细解答，希望对大家有所帮助。   20GP与40HQ的核心参数与适用场景 20GP（20英尺普柜）与40HQ（40英尺高柜）的本质区别在于承载逻辑的截然不同。20GP内容积约28立方米，限重21-24吨（不同船公司标准），其优势在于单位面积承重能力达850kg/m²，特别适合金属制品、建材等重货，例如某批密度为1.8吨/立方米的铸铁件在20GP中可满载21吨，而若改用40HQ则会在装至14吨时触发体积限制。 40HQ内容积达68立方米但限重仅22-26吨，单位面积承重降至380kg/m²，更适合家具、纺织品等轻泡货，如某跨境电商发往欧洲的羽绒服，利用40HQ的2.69米内高采用立体悬挂系统，装载率较40GP提升40%。 美国航线对40HQ的公路限重更为严格（19.5吨），而东南亚航线则允许32吨，这要求货主必须同步考虑目的港陆运限制。对于高价值电子产品，40HQ的额外高度可安装防震支架层，但需注意箱门高度（2.57米）与内高（2.69米）的12厘米落差可能影响装卸。   装载优化的三大实战策略 在集装箱装载领域，空间与重量的博弈需要动态计算工具与经验法则的结合。 对于重货混装场景，可采用"金字塔配载法"——将密度6吨/立方米的模具钢置于20GP箱底，中层放置3吨/立方米的机械部件，顶层安排1吨/立方米的包装材料，既满足总重24吨限制，又使空间利用率达92%。轻泡货则适用"蜂窝填充算法"，某家居企业通过3D装箱软件将异形沙发与茶几组合，利用40HQ的76立方米容积装载传统方法需85立方米空间的货物，单柜节省海运费用1800美元。 特殊货物需突破常规思维：某汽车配件出口商将2.8米高的发动机支架斜向45度装入40HQ，通过可调节支撑杆固定，较平放方案多装15%货物，但需额外支付200美元超限作业费。对于易损品，40HQ的层高优势允许每层增加5cm缓冲材料，某精密仪器运输案例显示，采用三层悬浮式固定架后货损率从8%降至0.3%，虽然牺牲了12%装载空间。   说到最后 国际海运集装箱的选择本质是物理约束与经济效益的多元方程解——20GP像精悍的举重选手，以单位承重见长；40HQ则是灵活的篮球中锋，凭空间掌控取胜。唯有将货物特性、航线规则与装载技术三维叠加，才能在海运棋盘上落子无悔。   以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。   本文所述案例及数据基于行业公开资料整理，具体执行请以各船公司及目的港最新规定为准。

　　卡塔尔航空(Qatar Airways)、国际航空集团(IAG)和马来西亚航空(Malaysia Airlines)提议成立合资货运公司 　　卡塔尔航空(Qatar Airways)、英国航空(British Airways)的母公司国际航空集团(IAG Group)和马来西亚航空(Malaysia Airlines)周二宣布，计划成立一家合资航空货运企业，以增加它们共同提供的航线和能力。 　　该联盟看起来类似于全日空(All Nippon Airways)、汉莎航空(Lufthansa)和联合航空(United Airlines)之间的长期联盟，但有关新合资企业将如何运作的细节仍然非常有限。全日空于2023年10月暂停了与汉莎航空和美联航的货运合作伙伴关系，以免在寻求日本当局批准收购日本货运航空公司时限制信息共享。 　　除了联运协议之外，很少有其他成功的全货运合作伙伴关系的例子。达美航空公司和拉丁美洲航空货运公司在运营上是一体化的，但这种合作关系是达美航空公司和拉丁美洲航空公司之间更大的合资企业的一个功能，该合资企业也涵盖了客运业务。这两家航空公司也是天合联盟货运联盟的成员。 　　世界上最大的航空货运承运人卡塔尔航空公司(Qatar Airways)、国际航空集团(IAG)和马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)提出的三边货运合作伙伴关系有待监管机构的批准，其中可能包括欧盟、美国和英国。两家运营商表示，他们希望在不久的将来实施合作关系，但没有提供更具体的时间框架来正式确立合作关系。 　　两家航空公司表示，联合产品将提供更强的连通性、更快的运输时间和新的航线机会，为客户提供更多的运输选择。与此同时，各货运部门正共同为客户制定统一的安全和保安标准。 　　双方合作之际，航空货运需求放缓，由于美国对中国进口商品征收高额关税，扰乱了与中国的贸易，货主正在考虑如何将供应链转移到其他国家。 　　马来西亚航空货运部门MASkargo的首席执行官马克·杰森·托马斯(Mark Jason Thomas)在一份新闻稿中表示：“通过利用我们的综合优势和专业知识，我们将提供更优质的服务，扩大全球覆盖范围，并提供尖端的解决方案，以满足全球市场不断变化的需求，确保我们的合作伙伴和客户提高效率和连通性。” 　　卡塔尔航空货运公司运营着一支由28架波音777货机组成的机队，飞往60多个目的地，并管理着全球230架客机上的货物运输。 　　IAG货运是英国航空公司、伊比利亚航空公司、爱尔兰航空公司、伏林航空公司和Level航空公司的伞形货运组织。 　　MASkargo拥有三架空客A330-200货机，并负责客机的腹部容量。 　　以上便是本期森林君为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询森林君专业的国际物流顾问。